经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，压力不断在四个尖角上堆积，窗户问题很快出现了。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，不会再集中在某一个点位。因揭然而，飞机减少了遮挡感 。窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背这个改动看似简单，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实 ，客舱内部需要加压，上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂 。而外部空气极其稀薄 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，同时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计， 却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现，改进和进化的过程 。 如今 ， 原因其实并不复杂 。工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。进一步提升了安全性 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，